Hyundai Ioniq 6 αναθεώρηση: ένα μαχητικό Tesla Model 3 με στυλ art deco

Το μεγαλύτερο κόλπο που έκανε ποτέ ο Tesla ήταν να πείσει τον κόσμο ότι τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να είναι σέξι, γρήγορα και ενδιαφέροντα. Πριν από αυτό, αμέτρητα ηλεκτρικά οχήματα έμοιαζαν με φτηνές υποσυμπυκνώσεις στην καλύτερη περίπτωση ή καροτσάκια γκολφ στη χειρότερη. Το ξεχνάμε αυτό σήμερα στην εποχή μας των λαμπερών σφαιρών, των τεράστιων ηλεκτρικών SUV που μπορούν με κάποιο τρόπο να ξεπεράσουν τα supercars,

Σπηλαιώδεις μπροστινοί κορμοί

, και αμφισβητήσιμα χρήσιμα χαρακτηριστικά όπως η διαγώνια “βόλτα καβουριών”.

Τι συμβαίνει όμως αν θέλετε απλώς ένα κανονικό αυτοκίνητο που τυχαίνει να είναι ηλεκτρικό;

Εκεί είναι που η Hyundai έχει τραβήξει ένα δικό της κόλπο με το Hyundai Ioniq 6 sedan: πραγματικά μόνο

Φαίνεται

αβάν-γκαρντ. Ως αυτοκίνητο, η οδηγική εμπειρία είναι εξαιρετικά φυσιολογική. Αυτό δεν είναι αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο που έμοιαζε σαν να δραπέτευσε από ένα νέο

Blade Runner

συνέχεια

στο ντεμπούτο του με νέον

.

Αλλά αυτό δεν είναι σημάδι εναντίον του. Με τιμή εκκίνησης στα χαμηλά 40.000 δολάρια, αυτονομία έως και 361 μίλια και μερικά πολύ εντυπωσιακά χαρακτηριστικά γρήγορης φόρτισης, το Ioniq 6 είναι πιθανότατα ο καλύτερος και πιο άμεσος ανταγωνιστής του Tesla Model 3 μέχρι σήμερα. Και κάνει μια ισχυρή υπόθεση ότι τα καλύτερα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να προσφέρουν ουσία, όχι άγρια τεχνάσματα.

Το Ioniq 6 προέρχεται ήδη από μια εντυπωσιακή οικογένεια, η οποία προσφέρει ταχύτητες μεγέθους και λαιμού αν θέλετε τέτοια πράγματα. Είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα Hyundai Motor Group Electric-Global Modular Platform (E-GMP) με το επερχόμενο επταθέσιο Kia EV9. το τρελό-γρήγορο Kia EV6 GT των 576 ίππων. το πολυτελές Genesis GV60. και, φυσικά, το πολυβραβευμένο crossover Hyundai Ioniq 5.

Όλα έχουν παρόμοιες προδιαγραφές, αλλά το Ioniq 6 είναι το πρώτο sedan σε αυτήν την πλατφόρμα. Διαθέτει μπαταρία 77,4 kWh για τα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με κίνηση στους πίσω τροχούς ή με τετρακίνηση διπλού κινητήρα. Όντας το χαμηλότερο, ελαφρύτερο αυτοκίνητο στο πακέτο E-GMP το καθιστά επίσης το πιο απομακρυσμένο στην οδήγηση.

Το πισωκίνητο Ioniq 6 SE είναι ο βασιλιάς της απόστασης, προσφέροντας αυτονομία 361 μιλίων από την EPA που εκτιμάται από την Tesla, ενώ ξεκινά από 45.500 δολάρια. Επιλέξτε τετρακίνηση και το SE εξακολουθεί να προσφέρει μια πολύ αξιοσέβαστη εμβέλεια 316 μιλίων.

Πηγαίνοντας για μεγαλύτερους τροχούς και πιο πολυτελή χαρακτηριστικά με το μεσαίο SEL και τα κορυφαία Limited διακοσμητικά – τα οποία ξεκινούν από $ 47.770 και $ 52.600, αντίστοιχα – μειώνει την εμβέλεια περαιτέρω στα 305 μίλια ή 270 εάν θέλετε τετρακίνηση. Αυτές οι τιμές αυτονομίας παραμένουν πάνω από πολλούς ανταγωνιστές ηλεκτρικής ενέργειας, ειδικά τα crossover.

Επιπλέον, ένα βασικό μοντέλο SE RWD Standard Range αξίας 42.715 δολαρίων έρχεται αυτό το καλοκαίρι με μια μικρότερη μπαταρία 53,0 kWh. Αλλά με μόλις 149 ίππους και 240 μίλια εμβέλειας,

αισθάνεται πιο κατάλληλη για το στόλο και το ταξί από οτιδήποτε άλλο

Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η Hyundai λέει ότι θα πωληθεί σε «εξαιρετικά περιορισμένες ποσότητες». Δεν ακούγεται δελεαστικό;

Αλλά νομίζω ότι είναι αναζωογονητικό το γεγονός ότι το Ioniq 6 είναι καθόλου sedan. Οι εταιρείες αυτοκινήτων ξεκινούν την ανάπτυξη EV με crossover και φορτηγά επειδή χρειάζονται μπαταρίες για να κλιμακωθούν και επειδή αυτά είναι τα είδη αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης που αγόραζαν κυρίως οι Αμερικανοί εδώ και χρόνια.

Ωστόσο, το Model 3 παραμένει κορυφαίος παγκόσμιος πωλητής, το

Το Polestar 2 τα πάει απίστευτα καλά

, και το νέο Volkswagen ID.7 φαίνεται επίσης εξαιρετικά ενδιαφέρον. Πολλοί οδηγοί sedan προσβλέπουν στο άλμα προς τα ηλεκτρικά οχήματα χωρίς να διαπραγματεύονται το μέγεθος ή το βάρος που δεν χρειάζονται. Επιπλέον, τα μικρότερα, χαμηλότερα και ελαφρύτερα ηλεκτρικά οχήματα έχουν καλύτερη αυτονομία και απόδοση από τα μεγαλύτερα αντίστοιχά τους. Και τώρα που μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα όπως το Chevrolet Bolt και το Nissan Leaf είναι στο δρόμο, αυτά τα αυτοκίνητα είναι οι σημαιοφόροι τώρα.

Η Hyundai ποντάρει στην εντυπωσιακή εμφάνιση του Ioniq 6 για να το κάνει να ξεχωρίζει. Θα δώσω μεγάλη πίστωση στην ομάδα σχεδιασμού σε αυτό. Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε εύκολα να το κάνει απλώς μια χαμηλωμένη, μικρότερη έκδοση του

το εμπνευσμένο από τον Giugiaro Ioniq 5

, και κανείς δεν θα είχε παραπονεθεί. Αυτό το γωνιακό, ρετρό crossover της δεκαετίας του ’80 ενσωματώνει πρακτικά τη λέξη “rad”.

Αντ ‘αυτού, οι σχεδιαστές

πήγε σε μια εντελώς διαφορετική κατεύθυνση

, καθιστώντας το Ioniq 6 πιο κομψό, καμπυλωτό και εμπνευσμένο από

κλασικά “streamliners” όπως το Art Deco Stout Scarab από τη δεκαετία του 1930

. Διαθέτει έναν υπερ-αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,22 για μέγιστοImizing Range, και ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει ενεργά πτερύγια αέρα που πλησιάζουν για να μειώσουν την αντίσταση του αέρα και στη συνέχεια ανοίγουν για μεγιστοποίηση της ψύξης. Και τολμώ να πω ότι η πίσω αεροτομή έχει ουρά φάλαινας Porsche 911 vibes; Αυτό το συνηθισμένο EV sedan είναι ένα αεροδυναμικό θαύμα.

Υπάρχουν μερικές γνωστές πινελιές, όπως τα τετράγωνα “pixels” που είναι ενσωματωμένα στους προβολείς, τα πίσω φώτα και σε όλο το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η Hyundai μου είπε ότι το Ioniq 6 έχει περισσότερα από 700 pixel. Δεν μπόρεσα να το επαληθεύσω ανεξάρτητα από την ώρα δημοσίευσης, αλλά μπορεί να το επιχειρήσω αργότερα αν δεν είμαι πολύ απασχολημένος.

Ωστόσο, το Ioniq 6 φαίνεται να είναι ένα πράγμα αγάπης ή μίσους. Είμαι στο πρώην στρατόπεδο, αλλά έχω ακούσει επίσης ενστικτωδώς έντονες αντιδράσεις για το αντίθετο. Για να είμαστε δίκαιοι, το μπροστινό μέρος είναι λίγο απασχολημένο και αναμφισβήτητα το πιο αδύναμο σημείο είναι ο κορμός του. Αυτό το άνοιγμα απλά δεν είναι πολύ μεγάλο ή πολύ χρήσιμο. Ενώ τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται, δεν μπορώ να κατηγορήσω τους αγοραστές που κοιτάζουν το Ioniq 5 όταν βλέπουν τι έχουν να κάνουν. Το επερχόμενο ID.7 της VW

έχει ήδη το Ioniq 6 beat

εκεί.

Το Ioniq 5 και το Ioniq 6 μπορεί να φαίνονται διαφορετικά εξωτερικά, αλλά η οικογενειακή ομοιότητα είναι πολύ ισχυρή στο εσωτερικό. Από τη θετική πλευρά, σημαίνει μια ανοιχτή, ευάερη καμπίνα, ευανάγνωστες οθόνες μπροστά από τον οδηγό και στο κέντρο του ταμπλό, το γενικά ισχυρό σύστημα infotainment της Hyundai και μια σειρά από πραγματικά φυσικά κουμπιά.

Σημαίνει επίσης ότι μοιράζονται πολλά από τα ίδια μειονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν ένα παράξενα ορθογώνιο τιμόνι που συχνά κρύβει την οθόνη ακριβώς πάνω από αυτό. Υπάρχει επίσης μια σειρά ψηφιακών χειριστηρίων αφής κάτω από τα φυσικά κουμπιά που λειτουργούν τα χειριστήρια κλιματισμού και τα θερμαινόμενα καθίσματα. Αυτά τα ψηφιακά χειριστήρια δεν είναι τόσο ενοχλητικά όσο ορισμένοι ανταγωνιστές εκεί έξω (κοιτάζοντας εσάς, Polestar 2) και ευτυχώς δεν χρειάζεται να ψαρέψετε μέσα από ένα μενού οθόνης για να τα βρείτε. Αλλά είναι πιο δυσκίνητα στη λειτουργία από τα πραγματικά κουμπιά σε αυτές τις σύντομες στιγμές που πρέπει να πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο για να τα χειριστείτε.

Το μόνο άλλο παράπονο που έχω με αυτά τα αυτοκίνητα είναι χαζό: μισώ ότι η εναλλαγή του επιλογέα ταχυτήτων πρέπει να περιστραφεί προς τα πάνω για να μπει σε κίνηση αντί για κάτω, κάτι που είναι το αντίθετο από τη ρύθμιση PRNDL που όλοι γνωρίζουμε τόσο καλά. Ένα dealbreaker; Ασφαλώς όχι. Αλλά εξακολουθεί να είναι λάθος, και αν κάποιος από τη Hyundai ρωτήσει, η απάντηση είναι ναι, είμαι πρόθυμος να πεθάνω σε αυτόν τον λόφο.

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα άλλα μοντέλα Hyundai, χρειάζεστε ένα καλώδιο για να χειριστείτε το Android Auto ή το Apple CarPlay. Είναι ένα ενοχλητικό μειονέκτημα για ένα τόσο υψηλής τεχνολογίας, σύγχρονο EV (και ένα από τα ξαδέρφια του, το Genesis GV60, έχει

Αναγνώριση προσώπου

αλλά όχι ασύρματο CarPlay. Έλα!)

Τα Hyundai EVs έχουν ένα πολύ καλό σύστημα infotainment που λειτουργεί υπέρ τους. Αν και δεν διαθέτει την βάναυσα αποτελεσματική απλότητα του CarPlay, τα μενού είναι καλά σχεδιασμένα, τα γραφικά φαίνονται υπέροχα και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού εύρους και ταξιδιού είναι εξαιρετικά.

Το μόνο άλλο ζήτημα που πρέπει να επισημάνω είναι το πίσω κάθισμα. Χάρη στο προφίλ που μοιάζει με coupe, θυσιάζετε λίγο χώρο για το πίσω κεφάλι. Είμαι 5’11” και ταιριάζω καλά, αλλά δεν θα ήθελα να είμαι ψηλότερος εκεί.

Μικρές αντισταθμίσεις όλες, δεδομένων των αξιοσημείωτων δυνατοτήτων φόρτισης αυτού του αυτοκινήτου. Η Hyundai λέει ότι το Ioniq 6 θα φορτιστεί από 10% σε 80% σε μόλις 18 λεπτά σε δημόσιο ταχυφορτιστή DC 350 kW και θα πρέπει να επιτύχει πλήρη φόρτιση σε επτά ώρες σε οικιακό ή δημόσιο φορτιστή επιπέδου 2. Ενώνεται με τα άλλα αυτοκίνητα E-GMP στο να είναι μερικά από τα ταχύτερα φορτιζόμενα ηλεκτρικά οχήματα που μπορείτε να αγοράσετε αυτή τη στιγμή, ακριβώς εκεί πάνω με την Tesla και το Lucid Air.

Μπορεί να μην έχει το δίκτυο Supercharger της Tesla – όλα αυτά, ούτως ή άλλως – αλλά με αυτές τις ταχύτητες και

δύο χρόνια δωρεάν φόρτισης Electrify America διάρκειας 30 λεπτών

, το Ioniq 6 είναι απίθανο να σας αφήσει αβοήθητους.

Πέρασα το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας οδηγώντας γύρω από το West Point της Νέας Υόρκης, σε δύο εκδόσεις Ioniq 6: ένα θωρηκτό γκρι (“Transmission Blue”, επίσημα) Limited με τετρακίνηση και ένα μαύρο SE με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αντιπροσώπευαν αντίστοιχα το πάνω και το κάτω μέρος της τρέχουσας σειράς Ioniq 6.

Η πρώτη μου μετάβαση στο αυτοκίνητο AWD Limited ήταν ευχάριστη. Ήσυχος. Αρμόδιος. Είναι αμέσως πιο τεντωμένο και αθλητικό από το μεγαλύτερο IonIQ 5 crossover και πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση. Με ρύθμιση διπλού ηλεκτροκινητήρα, 320 ίππους, ροπή 446 lb-ft και χρόνο 0-60 5.1 δευτερολέπτων που ισχυρίζεται η Hyundai, δεν είναι καθόλου αργή. Λειτουργικά στην καθημερινή οδήγηση, είναι πολύ γρήγορο και με αρκετή από αυτή την υπέροχη ηλεκτρική ροπή που παρέχει άμεση ισχύ διέλευσης.

Απλά να ξέρετε ότι δεν είναι γρήγορο όπως ένα Model 3 Performance ή ακόμα και το Polestar 2 με το Performance Pack του. Το Ioniq 6 στερείται του γυμνού, σπορ αθλητικού αθλητισμού αυτών των αυτοκινήτων. Και πάλι, αυτό δεν είναι αυτό που θέλει κάθε αγοραστής, απαραίτητα. θυμηθείτε πώς δεν χρειάζεται κάθε EV να εμπορεύεται περίσσεια; Εξακολουθεί να είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, αλλά με μια γρήγορη, καθημερινή έννοια οδηγού περισσότερο από μια σπορ.

Όπως και η υπόλοιπη οικογένεια, το Ioniq 6 διαθέτει χειριστήρια τιμονιού που επιτρέπουν στον οδηγό να διαμορφώσει το επίπεδο πέδησης με ανάκτηση ενέργειας ή να το μεγιστοποιήσει προσωρινά. Δεν είναι τόσο εντυπωσιακό όσο ένα κιβώτιο ταχυτήτων paddle-shift (για να μην πούμε τίποτα για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), αλλά είναι ένας νέος τρόπος οδήγησης που είναι μοναδικός στα EV και προσφέρει έναν ωραίο βαθμό ελέγχου του αυτοκινήτου που συνήθως δεν βρίσκεται αλλού.

Πέρα από την επιλογή της κίνησης στους πίσω τροχούς ή της τετρακίνησης και τα χρώματα που θέλετε, όλα τα μοντέλα Ioniq 6 προσφέρουν λίγες επιλογές. Όλα αυτά ψήνονται στα ίδια τα επίπεδα εξοπλισμού. Το μεσαίο SEL διαθέτει τροχούς 20 ιντσών, συνθετικά δερμάτινα καθίσματα, περισσότερες επιλογές ηλεκτρικών καθισμάτων, ασύρματη φόρτιση συσκευών, ατμοσφαιρικό εσωτερικό φωτισμό αξίας 64 χρωμάτων και το ημιαυτόνομο σύστημα Highway Driving Assist II της Hyundai, μεταξύ άλλων τεχνολογικών χαρακτηριστικών και ανέσεων.

Φτάνοντας μέχρι το μοντέλο Limited προστίθενται αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, στερεοφωνικό σύστημα Bose, θερμαινόμενο τιμόνι, η εξαιρετικά φαρδιά ηλιοροφή που καλύπτει την καμπίνα, απομακρυσμένη υποβοήθηση στάθμευσης και μερικές ακόμη λειτουργίες ασφαλείας. Στις επάνω επενδύσεις, είναι ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο με έναν τόνο πολυτέλειας και σχεδόν πολυτελή χαρακτηριστικά.

Φανταστείτε λοιπόν την έκπληξή μου όταν κατέληξα να μου αρέσει περισσότερο το βασικό μοντέλο SE με κίνηση στους πίσω τροχούς, με τα υφασμάτινα καθίσματα. Αυτό το εύρος των 361 μιλίων είναι απλά απίστευτα δύσκολο να νικηθεί. είναι ένα από τα EV υψηλότερης εμβέλειας που πωλούνται αυτή τη στιγμή. Από την εμπειρία μου, οτιδήποτε πάνω από 300 μίλια γενικά κάνει αρκετές ημέρες οδήγησης χωρίς ανησυχίες, ακόμα κι αν δεν έχετε πρόσβαση φόρτισης στο σπίτι. Με 361 μίλια, ένας οδηγός Ioniq 6 μπορεί να σοκαριστεί με το πόσο σπάνια πρέπει να φορτίζει.

Οι 225 hp και 258 lb.-ft ροπής του SE δεν είναι αριθμοί που θα θαμπώσουν κανέναν. Αλλά η φασαρία ήταν ακόμα εκεί, ειδικά στη λειτουργία Sport. (Όπως και τα άλλα αυτοκίνητα E-GMP, προσφέρει επίσης λειτουργίες Eco και ισορροπημένες λειτουργίες Comfort που μεγιστοποιούν την αυτονομία.) Και το Ioniq 6 είναι απλά πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση σε μορφή κίνησης στους πίσω τροχούς.

Η ανάρτησή του έχει σχεδιαστεί για καθημερινή άνεση, όχι σκάλισμα στις στροφές, και τα φρένα είναι μέτρια στην καλύτερη περίπτωση. Έτσι με περπάτησε ένας V6 Honda Accord Coupe σε έναν στριφογυριστό δρόμο κοντά στο Bear Mountain State Park. Αλλά εξακολουθεί να είναι κάπως χαρούμενο με τον δικό του τρόπο, παιχνιδιάρικο και ευχάριστο με την καθημερινή έννοια.

Είχα ακόμα τη μεγαλύτερη διασκέδαση στο SE και είδα τη μεγαλύτερη αξία εκεί. Μου άρεσε η ειλικρίνεια του – υφασμάτινα καθίσματα και όλα. Είναι ουσιαστικά μια ηλεκτρική εναλλακτική λύση στα mainstream sedan όπως το Sonata της Hyundai, αλλά χωρίς θόρυβο, καλύτερη τεχνολογία και πολύ περισσότερη ροπή.

Αξίζει τον κόπο να κάνετε αναβάθμιση στα διακοσμητικά στοιχεία SEL ή Limited; Νομίζω ότι η απώλεια μιας ολόκληρης εμβέλειας 56 μιλίων (46 αν έχετε τετρακίνηση) είναι πάρα πολύ για να ζητήσετε μόνο να πάρετε τροχούς 20 ιντσών. Εκτός αυτού, οι βασικοί τροχοί 18 ιντσών φαίνονται επίσης δροσεροί.

Ταυτόχρονα, ένας εκπρόσωπος της Hyundai επιβεβαίωσε ότι το SE έρχεται μόνο με υφασμάτινα καθίσματα και δεν είναι τίποτα για να γράψει σπίτι. Με άλλα λόγια, αν θέλετε συνθετικό δέρμα, θυσιάζετε αυτό το εκπληκτικό 361 μίλια εμβέλειας, επειδή έρχεται μόνο στα μοντέλα SEL και Limited. Εύχομαι πραγματικά η SE να μπορούσε να γίνει με συνθετικό δέρμα. φαίνεται καλύτερα και είναι πιο εύκολο να καθαριστεί, ειδικά αν έχετε και χειρίζεστε ένα χνουδωτό σκυλί όπως εγώ.

Εάν κάποιος από τη Hyundai διαβάζει αυτό, σας προτείνω να διορθώσετε την κατάσταση όπου το Ioniq 6 μέγιστης εμβέλειας σας φορτώνει με ενοικιαζόμενα καθίσματα αυτοκινήτου αεροδρομίου. Και διορθώστε την καταραμένη εναλλαγή ταχυτήτων ενώ βρίσκεστε σε αυτό.

Με οποιαδήποτε μέτρηση, το Ioniq 6 είναι ένα εντυπωσιακό ηλεκτρικό sedan. Μπορεί να μην ταιριάζει με όλες τις προδιαγραφές του Tesla Model 3, αλλά είναι ένα από τα λίγα που μπορούν πραγματικά να νικήσουν μερικά από αυτά. Αυτό είναι ένα επίτευγμα ορόσημο και εδραιώνει περαιτέρω τη Hyundai ως έναν από τους κορυφαίους παίκτες στο χώρο των EV αυτή τη στιγμή.

Δυστυχώς, κανένα Ioniq 6 δεν πληροί τις προϋποθέσεις για εκπτώσεις φόρου EV και η Hyundai θα το έκανεΜην μου πείτε για σχέδια παραγωγής αυτού του μοντέλου στη Βόρεια Αμερική. Μέχρι να το κάνει, η αγορά ενός σημαίνει ότι το κάνετε χωρίς έκπτωση

εκτός αν μισθώσετε ένα

.

Τελικά, η έκδοση του Ioniq 6 εξαρτάται από το τι θέλετε από την εμπειρία. Εάν θέλετε να μεγιστοποιήσετε το

Cyberpunk πολυτελή αυτοκίνητα vibes

και εντυπωσιάστε τους επιβάτες σας με ταχύτητα, πηγαίνετε με τις εκδόσεις SEL ή Limited. Αν θέλετε απλώς να αποκτήσετε την πιο ηλεκτρική αυτονομία και να φαίνεστε δροσεροί ενώ το κάνετε, το βασικό SE είναι φανταστικό.

Συχνά, πρέπει να επιλέξουμε μεταξύ στυλ και ουσίας όταν αγοράζουμε αυτοκίνητα. Με το Ioniq 6, παίρνετε έναν τόνο και από τα δύο.