Henrik Fisker: Δεν υπάρχει “τελικό συμπέρασμα” ακόμη στη συμφωνία με τη Foxconn

Πριν δύο χρόνια

, η startup EV Fisker φαινόταν να έχει κολλήσει έναν γίγαντα όταν ανακοίνωσε μια συμφωνία με την ταϊβανέζικη κατασκευάστρια εταιρεία iPhone Foxconn για την κατασκευή ενός crossover κάτω των 30.000 δολαρίων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αποδεικνύεται ότι η συμφωνία δεν έχει οριστικοποιηθεί, σύμφωνα με τα σχόλια που έκανε ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Fisker, Henrik Fisker, κατά τη διάρκεια συνέντευξης στο TechCrunch.

«Στην συμφωνία της Foxconn συγκεκριμένα, δεν έχουμε ακόμη ένα τελικό συμπέρασμα για αυτήν τη συμφωνία», είπε ο Fisker στο TechCrunch στο περιθώριο εκδήλωσης στο Huntington Beach της Καλιφόρνια, για να παρουσιάσει το

μελλοντικό χαρτοφυλάκιο EV

.

Ενώ ο Henrik Fisker εξακολουθεί να είναι βέβαιος ότι θα συνδυαστεί, τα σχόλιά του δείχνουν πόσο επισφαλείς και περίπλοκες μπορεί να είναι οι συμφωνίες για την κατασκευή αυτοκινήτων. Και λαμβάνοντας υπόψη το ιστορικό της Foxconn να αποχωρεί από άλλες εργοστασιακές συμφωνίες, υπάρχει λόγος για κάποια προσοχή.

Η συμφωνία Foxconn-Fisker

Η Foxconn και η Fisker υπέγραψαν τον Φεβρουάριο του 2021 ένα μνημόνιο συμφωνίας, με στόχο την παραγωγή 250.000 οχημάτων ετησίως. Αν και δεν ήταν σαφές ποιο όχημα θα μπορούσε να κατασκευάσει η Fisker με τη Foxconn, η αυτοκινητοβιομηχανία είχε πει ότι εργαζόταν στο Personal Automotive Electric Revolution (PEAR) — ένα EV που κατασκευάστηκε για πόλεις και αστικά περιβάλλοντα που θα κόστιζε λιγότερο από 30.000 $. Η συμφωνία Fisker-Foxconn συνήλθε σχετικά γρήγορα μετά την ανακοίνωση του μνημονίου, και μέχρι τον Μάιο του 2021, η Foxconn και η Fisker υπέγραψαν συμφωνία, η οποία έθεσε αυτές τις προσδοκίες γραπτώς.

Λίγους μήνες αργότερα, η Foxconn έκανε μια ξεχωριστή συμφωνία με την εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων Lordstown Motors, η οποία περιελάμβανε την αγορά του εργοστασίου της στο Οχάιο και τη βοήθεια της ταλαιπωρημένης εταιρείας να κατασκευάσει το ηλεκτρικό φορτηγό Endurance. Η Fisker έγινε δικαιούχος της συμφωνίας όταν, τον Μάιο του 2022, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι κατέληξε σε συμφωνία με την Foxconn για την κατασκευή του PEAR EV της στο εργοστάσιο του Lordstown.

Αλλά σύντομα δημιουργήθηκαν ρωγμές στη συμφωνία της Foxconn με την Lordstown Motors. Η Lordstown Motors υπέβαλε αίτηση πτώχευσης και μήνυσε τη Foxconn για «δόλια συμπεριφορά», δηλώνοντας ότι η εταιρεία της Ταϊβάν είχε κάνει μια σειρά από «αθετημένες υποσχέσεις». Επί του παρόντος, η Foxconn εξακολουθεί να κατέχει το εργοστάσιο παραγωγής στο Lordstown του Οχάιο και η Fisker λέει ότι τα σχέδια για την κατασκευή του PEAR στο εργοστάσιο του Lordstown βρίσκονται ακόμη σε καλό δρόμο.

Η Foxconn δεν είναι άγνωστη στο να καταρρίπτει συμφωνίες. Η εταιρεία αποσύρθηκε από μια συμφωνία 19,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων με την ινδική εταιρεία Vedanta τον περασμένο μήνα. Επίσης έλαβε περίφημα ένα πακέτο κινήτρων 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων

χτίσει ένα εργοστάσιο στο Ουισκόνσιν

που υποτίθεται ότι θα δημιουργούσε 13.000 θέσεις εργασίας. Το κράτος κατέληξε να μειώσει τα κίνητρα όταν η Foxconn απέτυχε να τηρήσει τις αρχικές της υποσχέσεις.

Η ερώτηση σε σχήμα αχλαδιού

Η Fisker εξακολουθεί να φαίνεται ανοδική όσον αφορά το όχημά της PEAR και τις προοπτικές οριστικοποίησης της συμφωνίας της με τη Foxconn. Την Πέμπτη, η Fisker αποκάλυψε ένα οριστικό πρωτότυπο του PEAR και τα στελέχη δήλωσαν ότι η εταιρεία θέλει τελικά να κατασκευάζει έως και 1 εκατομμύριο οχήματα PEAR, ετησίως, σε εργοστάσια σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στις ΗΠΑ, την Ευρώπη, την Κίνα και την Ινδία. Η εταιρεία δέχεται ακόμη και προπαραγγελίες για το Fisker PEAR.

Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο της Fisker, η συνεχιζόμενη αγωγή μεταξύ της Foxconn και της Lordstown Motors δεν θα εμποδίσει τη Fisker να κατασκευάσει το PEAR στο εργοστάσιο της Foxconn Lordstown σε αυτό το σημείο.

«Για το PEAR, επειδή έχουμε αυτή τη μείωση εξαρτημάτων στο όχημα, πρέπει επίσης να αλλάξουμε ελαφρώς τη γραμμή συναρμολόγησης», δήλωσε ο Henrik Fisker στο TechCrunch. «Η σειρά είναι ένας διαφορετικός τύπος συναρμολόγησης και τα καλά νέα είναι ότι η Foxconn δεν έχει πολλά σε αυτό το εργοστάσιο. Πρέπει λοιπόν να τα ρυθμίσουμε όλα αυτά. Αυτή είναι λοιπόν η συζήτηση που γίνεται».

Ωστόσο, ο Henrik Fisker είπε στο TechCrunch ότι υπάρχουν ορισμένα εκκρεμή ερωτήματα που πρέπει να επιλύσουν τόσο η Foxconn όσο και η Fisker.

«Ένα μέρος του είναι ότι και τα δύο μέρη θέλουν πολύ περισσότερες πληροφορίες», είπε ο Fisker σε συνέντευξή του στο TechCrunch. «Λοιπόν χρειαζόμαστε λίγο περισσότερες πληροφορίες για ορισμένους προμηθευτές γιατί, μην ξεχνάτε, όταν έχετε μια συμφωνία, κάποιος λέει, πόσο κοστίζει η συναρμολόγησή της, και λέμε εντάξει, συμφωνήσαμε σε αυτό, σωστά; Επομένως, εξακολουθούμε να εργαζόμαστε για την ανταλλαγή πληροφοριών και την επίτευξη, «Έτσι θα το κάνουμε», συνέχισε ο Fisker.

Το χαμηλού κόστους EV

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει δημιουργήσει ακόμη με επιτυχία ένα EV κάτω των 30.000$.

Η GM προσπάθησε με το Bolt $26.595 αλλά φέρεται να έχασε ένα

σημαντικό χρηματικό ποσό

σε κάθε μπουλόνι που πωλείται. Η Hyundai έχει μερικά προσιτά EV στη γκάμα της, συμπεριλαμβανομένων των Ioniq 5 και 6, αλλά και τα δύο ξεκινούν από τη γκάμα των 40.000 δολαρίων. Η Tesla σκότωσε το ανύπαρκτο Model S της αξίας κάτω των 30.000 δολαρίων το 2022.

Η Fisker έχει τιμολογήσει το PEAR στα 29.900 $ πριν από κίνητρα και φορολογικές εκπτώσεις. Μετά από κίνητρα, η τιμή πέφτει στα 22.400 δολάρια, σύμφωνα με την εταιρεία. Αυτός είναι ένας στόχος γεμάτος με πιθανές υπερβάσεις κόστους, συμπεριλαμβανομένου του κλειδώματος των προμηθευτών και της ανακατασκευής των εργοστασίων παραγωγής.

Η εταιρεία είπε ότι μείωσε το κόστος κατασκευής του PEAR χρησιμοποιώντας μια εσωτερική διαδικασία ανάπτυξης που τη βοήθησε να μειώσει τον αριθμό των εξαρτημάτων που απαιτούνται στα οχήματα κατά 35%. Η Fisker είπε επίσης ότι θα εξοικονομήσει χρήματα κατασκευάζοντας τους δικούς της υπερυπολογιστές για τα οχήματα και κάνοντας το PEAR ευκολότερο και ταχύτερο στη συναρμολόγηση.

Ο Χένρικ Φίσκερ επιβεβαίωσε την Παρασκευή κατά τη διάρκεια της κλήσης για τα κέρδη του δεύτερου τριμήνου της εταιρείας ότι η συμφωνία με την Foxconn δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί πλήρως.

«Το αχλάδι θα χτιστεί εδώ, [in the U.S.], αλλά είμαστε ακόμα σε τελικές συνομιλίες με τη Foxconn. Όταν ασχολείσαι με τη συμβατική κατασκευή, είναι λίγο διαφορετικό γιατί πρέπει να εξετάσεις όλες τις λεπτομέρειες κάθε οχήματος για να καταλάβεις το ακριβές κόστος συναρμολόγησης», είπε στην κλήση.

Αργότερα στην κλήση, ο Fisker είπε ότι αναμένει ότι η συμφωνία θα οριστικοποιηθεί μέσα στους επόμενους τρεις μήνες. Ο Fisker σημείωσε επίσης ότι κατά τη διάρκεια της νύχτας, η εταιρεία δέχτηκε περίπου 1.000 παραγγελίες για το νέο pickup στην Αλάσκα, το οποίο θα κατασκευαστεί και θα πωληθεί στις ΗΠΑ

«Η ευκαιρία για εμάς είναι να φέρουμε αυτά τα αυτοκίνητα στην αγορά όσο πιο γρήγορα μπορούμε. Αρπάξτε όσο μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς, γιατί μόλις κατακτήσετε μερίδιο αγοράς, έχετε πολύ μεγαλύτερες πιθανότητες να το διατηρήσετε», δήλωσε ο Fisker στο TechCrunch. «Κανείς δεν μπορεί να φτιάξει αυτοκίνητο σε δύο χρόνια τώρα. Όλα αυτά τα προγράμματα ξεκινήσαμε πριν από δύο χρόνια. Έτσι, όλα έχουν αναπτυχθεί και κάπως σε skunk έργα, οπότε είναι όλοι έτοιμοι να ξεκινήσουν. Έτοιμος να πάει σε προμηθευτές και να μπει στην παραγωγή», συνέχισε. «Πρέπει ακόμη να επιλέξουμε ορισμένες τοποθεσίες παραγωγής και βρισκόμαστε στη μέση όλων αυτών. Αλλά η στρατηγική είναι πραγματικά ας φέρουμε ένα εξαιρετικό προϊόν στην αγορά, ένα πραγματικά καινοτόμο προϊόν που ενθουσιάζει τους ανθρώπους και ας πάρουμε ένα μεγάλο μερίδιο αγοράς».